Универсал Genesis G70 Shooting Brake выходит на российский рынок
Невиданное для последних лет событие: на российский рынок выходит не кроссовер, а обычный универсал! Genesis G70 Shooting Brake дебютировал в прошлом году и изначально был создан для покорения Европы, а нас задел по касательной: в отличие от седанов G70, пятидверки не будут собирать на Автоторе, а станут доставлять напрямую из Кореи, да и ассортимент вариантов куда скромнее. Тем не менее, дилеры уже открыли прием заказов и ожидают первую партию машин.
Корейский Shooting Brake имеет необычную конструкцию кузова: фактически это нечто среднее между хэтчбеком и универсалом, ведь боковых окон багажного отделения нет, да и проемы задних дверей почти такие же, как у седана. Зато массивная пятая дверь — с панорамным стеклом и огромным спойлером. Объем багажника — 465 литров, а со сложенным задним рядом сидений (спинка разделена на три части в пропорции 40:20:40) он вмещает 1535 литров.
В отличие от седана, Shooting Brake нельзя заказать в базовой комплектации Premier. Нет ни заднеприводных версий, ни вариантов с самым мощным мотором V6. На выбор — четыре комплектации с турбочетверкой 2.0 (197 или 247 л.с.), восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом. Зато часть пакетных опций включена в штатное оснащение. Поэтому доплата относительно аналогичных седанов — примерно 100 тысяч рублей.
| Комплектация | 2.0T (197 л.с.) 4WD AT8 | 2.0T (247 л.с.) 4WD AT8 |
|---|---|---|
| Elegance | 3 545 000 руб. | — |
| Advance | 3 875 000 руб. | — |
| Sport | — | 4 315 000 руб. |
| Supreme | 4 350 000 руб. | — |
Начальная комплектация Elegance — это восемь подушек безопасности, отделка сидений кожей, электропривод передних кресел, подогрев руля и передних сидений, кнопка запуска двигателя, медиасистема с навигатором, камера заднего вида, парктроник, светодиодные фары и 18-дюймовые колеса. В исполнении Advance добавлены адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения, вентиляция передних сидений, проекционный экран, электропривод пятой двери и адаптивные фары.
Версия Sport — единственная с двигателем мощностью 247 л.с. Такой Shooting Brake имеет 19-дюймовые колеса, адаптивную подвеску, тормоза Brembo, виртуальные приборы, аудиосистему Lexicon, электропривод рулевой колонки и спортивный декор. А в максимальной комплектации Supreme есть обивка сидений кожей наппа, расширенные регулировки передних кресел, подогрев заднего ряда и камеры кругового обзора. И только для этой версии можно заказать панорамную крышу за 25 тысяч рублей.
Из других премиум-универсалов класса D+ на российском рынке остался только Audi A4 Avant 2.0 TFSI: цены начинаются с 3 млн 50 тысяч рублей за 150-сильную версию с передним приводом, а полноприводный вариант — это уже 249 «лошадей» и минимум 3 млн 795 тысяч рублей. Формально есть еще приподнятый Volvo V60 Cross Country, но сейчас такие машины не доступны даже для заказа.
Источник
Genesis G70: как достучаться до премиума
Как заявить о себе в премиуме? Открыть дверь «с ноги», как это сделал яркий Kia Stinger, — или аккуратно постучаться, завлечь ценами и постепенно приучить публику, что ты свой даже в компании BMW и Мерседеса? Сразу, конечно, не получится, но седан Genesis G70 — это неплохая попытка.
С ложно быть объективным, когда видишь такие задние арки, — ведь G70 «наприседал» почти на BMW M3. Плюс вздернутый хвост багажника и динамичный профиль. Только с передком еще нужно поработать: огромной хромированной решеткой лучше накрывать мангал, а не радиаторы. И не совсем ясна суть ломаной линии внутри переднего бампера.
Но в целом — красив младшенький Genesis. Привлекает, хотя и не эпатирует — в отличие от Стингера. От этого сравнения не уйти, потому что оба автомобиля делят платформу, которая уходит своими рычагами к седану Hyundai Genesis образца 2008 года. Помню, как в то время мне обрывали телефон люди из Volvo, которые узнали, что седан S80 мы будем сравнивать с каким-то «корейцем». Не зря беспокоились: Genesis тогда победил, а позже седан второго поколения совсем немного уступил Мерседесу Е-класса.
Качество и дизайн интерьера — один из главных козырей Дженезиса. Но у простых версий не будет ромбовидных стежков на дверях и светлой кожи обивок
Для более компактных G70 и Стингера переднюю двухрычажку поменяли на McPherson — инженерное упрощение, зато меньше возни в эксплуатации. Это важно, ведь пока первые шаги к покупке Дженезиса можно сделать только с калькулятором в руках. И, понажимав на клавиши, приходишь к выводу, что G70 чуть ли не лучшее предложение в классе.
Смотришь на контрастные приборы G70 — и глаз отдыхает
Судите сами. Салон очень приятный. Даже базовая версия за 1 млн 947 тысяч рублей имеет удобные сиденья с обивкой из кожзама, светодиодные фары, восьмидюймовый монитор мультимедийной системы, двухлитровый турбомотор мощностью 197 л.с. и полный привод. А всего за 1 млн 999 тысяч у вас будет уже настоящая кожа на креслах, обогрев руля и приличная аудиосистема. Плюс невысокие тарифы на страхование, четырехлетняя гарантия и внимательное отношение дилеров: компания сейчас старается заработать лояльность клиентов. Выгодный сервисный договор, подменный G70 на случай ремонта. Конечно, пока все это не перевесит силу бренда, и куда чаще во дворе спального района можно встретить пустую «тройку» BMW.
Главное открытие — нет смысла переплачивать за седан с форсированным до 247 л.с. двигателем. До тест-драйва я был уверен в обратном, ведь Kia Stinger даже с таким мотором отнюдь не кажется шустрым. Но Genesis легче и динамичнее. Дождемся точных замеров на полигоне, однако по первым прикидкам разгон до 100 км/ч у него занимает 7,4 с против 8,2 с у Kia. Причем G70 c двигателем мощностью 197 л.с. практически не отстает! Даже в горах разница между двумя версиями была минимальной — точно не пятьдесят сил.
У всех G70 хорошие кресла умеренной жесткости, но только в комплектации Sport есть возможность отрегулировать ширину боковой поддержки
А вот восьмиступенчатый «автомат» — тугодум, какой режим ему ни предлагай. Даже в Спорте добиться хорошей связи по педали газа непросто. В итоге при динамичной езде лучше использовать ручной режим, а в городе придется привыкать к задержкам.
На втором ряду не разгуляешься: места для ног маловато, сажать ребенка в кресло мешает выпирающая арка, а по центру торчит высокий тоннель
Но в целом. Мне нравится, как едет G70!
Легкий и информативный руль, высокая курсовая устойчивость, взвешенные реакции. К Дженезису не нужно привыкать. Пускай здесь нет азарта Стингера, однако от абсолютной прозрачности и уверенности по-настоящему кайфуешь. И привозишь на серпантинах расход 23 литра на сотню! Да, я мчал антиэкономично, но и в обычной жизни двухлитровый мотор серии Theta II — настоящий обжора. Уложиться в десять литров по трассе даже с использованием круиз-контроля непросто, а в городе нужно ориентироваться на 14 л/100 км.
Кстати, система стабилизации здесь, в отличие от Стингера, отключается полностью — и на гравийном пятачке я наконец смог оценить настройку корейского полного привода. Все в духе времени: небольшой снос в первую секунду после добавления тяги, а затем плавный занос, который легко контролировать. Так что зимой G70 будет приятным и безопасным.
Комплектация Sport — это не только отделка из темного хрома, 19-дюймовые колеса и шины Michelin Pilot Sport 4. Здесь еще и более мощные тормоза: чуть крупнее диаметр дисков, но главное — вместо механизмов с плавающей скобой четырехпоршневые суппорты спереди и двухпоршневые сзади
Единственное, что меня тревожит в настройках шасси, — адаптированная пассивная подвеска. По обыкновению, для России дорожный просвет увеличат на пару сантиметров — как поедет такой Genesis? Не знаю, поскольку все тестовые автомобили были в комплектациях Sport и Supreme с электронноуправляемыми амортизаторами, которые за 120 тысяч рублей можно заказать и для версии Advance. На 19-дюймовых колесах подобный G70 едет плотно. Особенно он не любит острые неровности, где сверхнизкопрофильные покрышки Michelin Pilot Sport 4 бьют быстро и больно. Короткой волны тоже многовато, зато нет вопросов к энергоемкости.
Вопреки моде, у G70 настоящие насадки на выхлопные трубы, а не бутафория в бампере. Жаль, что они только с одной стороны: раздвоенный выхлоп положен версии с двигателем V6
У версий попроще 18-дюймовые колеса Continental ContiSportContact 5 — приятно, что на шинах Genesis не экономит. И на шумоизоляции тоже. Стекла одинарные, но толстые, лобовое и передние боковые — с шумопоглощающей прослойкой, и она работает. Единственное, что можно расслышать, — это свист ветра после 120 км/ч, однако его легко перекрывает хорошая аудиосистема, которая к тому же способна симулировать звук двигателя. Это у нее получается отвратительно — лучше раз и навсегда выключить свистелку в настройках.
Под капотом родство со Стингером особенно заметно: несмотря на разные типы кузова, косынки-усилители одинаковые. В отличие от Kia, российские Дженезисы пока не бывают с битурбомотором V6
Лавры семейной машины «семидесятке» не светят. Колесная база у нее на семь сантиметров короче, чем у Стингера, и это заметно: сзади нормально усядутся только люди среднего роста. В багажнике фамильный высокий пол из-за конструкции многорычажки, скромные 330 литров объема и докатка. Жаль, что отделка откровенно бюджетная, а сервопривода не бывает даже у версии Supreme за три миллиона рублей. Которую мы вряд ли увидим на дорогах.
Да и в целом G70 пока будет экзотикой: у компании сверхосторожная политика по продвижению — в этом году в России продадут меньше тысячи седанов. Меж тем если бесконечно стучать в дверь и спрашивать разрешения, то ее никогда не откроют. Может, для формирования своего «я» и правильного имиджа Дженезису все же не помешает толика агрессии?
| Паспортные данные | ||
|---|---|---|
| Автомобиль | Genesis G70 | |
| Размеры, мм | ||
| длина | 4685 | 4685 |
| ширина | 1850 | 1850 |
| высота | 1420 | 1420 |
| колесная база | 2835 | 2835 |
| колея передняя/задняя | 1596/1632 | 1596/1632 |
| Объем багажника, л | 330 | 330 |
| Снаряженная масса, кг | 1732 | 1732 |
| Полная масса, кг | 2150 | 2150 |
| Двигатель | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1998 | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 197/145/6200 | 247/182/6200 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 353/1400—3900 | 353/1400—4000 |
| Коробка передач | автоматическая, 8-ступенчатая | |
| Привод | полный, с электромагнитной муфтой в приводе передних колес | |
| Передняя подвеска | пружинная, независимая, McPherson | |
| Задняя подвеска | пружинная, независимая, многорычажная | |
| Максимальная скорость, км/ч | 228 | 240 |
| Время разгона | ||
| 0—100 км/ч, с | 9,2 | 7,5 |
| Расход топлива, л/100 км, смешанный цикл | 9,3 | 9,3 |
| Выбросы CO₂, г/км, смешанный цикл | 213 | 213 |
| Емкость топливного бака, л | 60 | 60 |
| Топливо | бензин АИ-92—98 | |
Источник
